Kauf-Check 944

Rechnung oder Serviceheft-Eintrag über den Wechsel von Nockenwellen- und Ausgleichswellenriemen samt Spannrollen. Achtung: Manche Werkstätten haben nur den leichter zugänglichen Ausgleichswellenriemen erneuert. Die Wasserpumpe wird meist gleich mitgewechselt. Fehlt der Nachweis: verzichten, vor dem Kauf wechseln lassen oder den Preis verhandeln und sofort wechseln.

• Richtwert Riemenwechsel, empfohlener Richtwert: spätestens alle 4 Jahre [5]
• Richtwert Werksintervall (Angabe Stand 2002): spätestens alle 100 000 km [6]

Wissensartikel: Riementrieb im Überblick: 8 und 16 Ventile Quellen [1][2][3][4][5][6]

Rechnungen und Serviceheft durchsehen, besonders zu Riemen, Wasserpumpe, Servolenkungspumpe und Ölwechseln. Empfohlen ist ein jährlicher Ölwechsel; mehr als zwei, drei ausgelassene Jahre sind nicht ratsam.

Wissensartikel: Wartung im Überblick: Intervalle und Prüfpunkte Quellen [1][3][4][5][7]

Die Nummer am Auto mit dem Fahrzeugausweis bzw. den Zulassungspapieren vergleichen. Der Decoder oben zeigt, ob die Nummer zum angegebenen Modell und Jahr passt.

ungeprüft · noch ohne Quelle

Die Fahrgestellnummer unterscheidet Turbo und Turbo S nicht (siehe Decoder). Zum Turbo S von 1988 (Stückzahl je nach Angabe 1635 oder 750 bis 1000) gehörten u. a. das Fahrwerk M030, Sperrdifferential, ABS und grössere Bremsen; anfangs nur in Silberrosé. Der geänderte Lader ist von aussen nur am Typenschild erkennbar. Belege und Ausstattungscodes verlangen.

Wissensartikel: Der 944 Turbo S und der Turbo ab 1989 Quellen [8][5][9]

Tachos wurden oft zurückgedreht. Durchgesessene Fahrersitzwange und blank gegriffener Schaltknauf passen nicht zu wenig Kilometern. Wirkt das Auto älter als der Zähler, ist Vorsicht angebracht.

Quellen [6][7]

Eine Abfrage der Fahrzeughistorie (in Grossbritannien der HPI-Check) gilt als unverzichtbar, weil viele Autos eine bewegte Vergangenheit haben. Wie das im eigenen Land geht, hängt vom Land ab.

Quellen [7]

Im Alter ist der 944 nur ohne unsachgemässe Umbauten zuverlässig. Beim Turbo können Leistungssteigerungen die Zuverlässigkeit senken. Nach geänderter Motorsteuerung (Chip) und Belegen fragen.

Quellen [6][5][10]

Ist die Kupplung kürzlich erneuert worden? Ein solches Auto kann trotz höherem Preis die bessere Wahl sein, weil der Wechsel aufwendig ist.

Wissensartikel: Kupplung: Aufbau, Verschleiss, Wechsel Quellen [1][5]

Ab Mitte 1985 bekam der 944 unter anderem ein neues Armaturenbrett («ovales» Cockpit). Passen Cockpit und Ausstattung nicht zum angegebenen Jahr, nachfragen.

Wissensartikel: Modelljahre: was sich wann geändert hat Quellen [11][5][4][7]

Die Ausstattungscodes (M-Codes) und den Farbcode vom Datenträger im Decoder nachschlagen und mit dem Auto vergleichen.

ungeprüft · noch ohne Quelle

Mit Taschenlampe von unten und aussen ansehen, besonders das hintere Ende der Schweller. Die Karosserie ist von Anfang an verzinkt; Rost kommt trotzdem vor, meist nicht schwer.

Wissensartikel: Rost: wo man nachsehen sollte Quellen [2][3][4][5][8]

Die Aufnahmen der hinteren Längslenker und die vorderen Aufnahmen der Hinterachse auf Rost prüfen. Eine Reparatur hängt oft mit einer Schwellerreparatur zusammen.

Wissensartikel: Rost: wo man nachsehen sollte Quellen [4][5]

Batterieträger und Umgebung auf Rost prüfen.

Wissensartikel: Rost: wo man nachsehen sollte Quellen [2]

Mit einem Lackschichtdickenmessgerät nach dickem Spachtel suchen, besonders unten vorne an den hinteren Seitenteilen. Ungleiche Farbtöne und Spaltmasse deuten auf Reparaturen.

Quellen [5][7]

Teppiche auf Nässe prüfen. Alte Dichtungen werden fast immer irgendwann undicht, etwa an Türen, Fenstern, Schiebedach, Rückleuchten und Heckscheibe. Heckklappen können auch klappern.

Wissensartikel: Rost: wo man nachsehen sollte Quellen [2][3][5][7]

Kofferraumteppich anheben und nachsehen. Der Ablauf beim Tankstutzen kann porös werden, dann sammelt sich Wasser im Radlauf.

Wissensartikel: Rost: wo man nachsehen sollte Quellen [3]

Beim S und S2 treibt ein zusätzlicher Trieb mit Spanner die zweite Nockenwelle an; es ist eine Kette mit Gleitschienen. Nach Belegen fragen, dass Spanner und Gleitschienen mit den Riemen geprüft oder erneuert wurden. Verschlissene Gleitschienen können den Zylinderkopf beschädigen. Geprüft wird unter dem Ventildeckel.

Quellen [5][3][12]

Zwischen hinterer Zahnriemenabdeckung und Motorblock nachsehen (von unten). Öl deutet auf undichte Wellendichtringe vorne an Kurbel- oder Ausgleichswelle, Wasser auf die Wasserpumpe, im schlimmeren Fall die Zylinderkopfdichtung.

Wissensartikel: Riementrieb im Überblick: 8 und 16 Ventile Quellen [1][2][9]

Ölfilterkonsole und Öldruckgeber, Ölwanne, Deckel der Ausgleichswellen, Rückseite des Nockenwellengehäuses (Korkdichtung) und Verteilergehäuse ansehen. Etwas Öl an der Filterkonsole kann vom Filterwechsel stammen.

Wissensartikel: Ausgleichswellen: Prinzip und typische Probleme Quellen [1][2][9]

Auf Risse und Versprödung prüfen. Im Zusammenhang mit diesen Leitungen gab es Rückrufe und Motorbrände.

Quellen [1]

Riecht es im Motor- oder Innenraum nach Benzin? Das kann auf undichte Einspritzdüsen oder Schläuche hindeuten; Pumpe und Filter ansehen. Ein einfacher Test: den warmen Motor etwa zehn Minuten nach dem Abstellen wieder starten. Springt er schlecht an oder läuft er kurz auf drei Zylindern, verliert das System Druck.

Quellen [2][6]

Anzeige beim Kaltstart und nach der Probefahrt ablesen. Ist der Druck bei jeder Temperatur zu niedrig, kommt ein klemmendes Überdruckventil in Frage; der Motor sollte dann nicht weiter laufen. Fällt er nie unter den Kaltwert, ist eher der Geber defekt.

• Richtwert kalt im Leerlauf: etwa 4–5 bar [1]
• Richtwert betriebswarm: um 2 bar, nie unter 1 bar [1]

Wissensartikel: Motoröl und Ölfilter Quellen [1][9]

Ölstand am Messstab prüfen. Schon knapp unter Minimum kann in schnellen Rechtskurven die Schmierung abreissen und das Pleuellager von Zylinder 2 beschädigen.

Wissensartikel: Motoröl und Ölfilter Quellen [6]

Ein leichter Ölfilm in den Rohren zur Drosselklappe ist normal, Öllachen nicht. Viel Rauch, vor allem unter Ladedruck, kann auf undichte Dichtungen am Lader hindeuten.

Wissensartikel: Der Turbolader KKK K26 Quellen [10] nur Forum · Hinweis, kein Beleg

Der Leerlauf soll ruhig und gleichmässig sein. Zu hoch, zu tief oder pendelnd kann auf einen klemmenden Leerlaufsteller hindeuten, unrund auf Falschluft oder die Einspritzung.

• Richtwert Leerlaufdrehzahl (betriebswarm): etwa 900–1000/min [1]

Wissensartikel: DME-Motorsteuerung und Klopfregelung Quellen [1][2]

Vibriert der Motor im Leerlauf und wird es mit steigender Drehzahl ruhiger, deutet das auf Motorlager oder einen falsch montierten Ausgleichswellenriemen.

• Richtwert Vibration durch Motorlager verschwindet meist bei: etwa 1500/min [1]

Wissensartikel: Motorlager: Symptome und Prüfung Quellen [1][13][9]

Blauer Rauch kann auf verschlissene Ventilschaftdichtungen bzw. Ventilführungen oder Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen hindeuten.

Quellen [2][5][7]

Krümmer auf Risse und Russspuren an Motor oder Fahrwerksteilen ansehen. Krümmer reissen gern zwischen den Zylindern 1 und 4. Ungewöhnlich lauter Auspuff kann auf einen undichten Krümmer oder den Katalysator hindeuten.

Quellen [1][2][9]

Sind alle vorhanden, vor allem das Blech am Anlasser? Ein gerissenes Anlasserblech kann beim Zurückschalten laut schnarren.

Quellen [1][9]

Auf Risse und Versprödung prüfen.

Quellen [1]

Ein Klicken der Einspritzdüsen ist normal, kann aber Geräusche des Ventiltriebs überdecken. Bei hoher Laufleistung können verschlissene Hydrostössel klappern. Im Zweifel mit einem Stethoskop abhören.

Quellen [1][7]

Ein brauner, schaumiger oder milchiger Belag deutet darauf, dass sich Öl und Kühlmittel mischen: undichte Dichtungen am Ölkühler im Ölfiltergehäuse oder die Zylinderkopfdichtung. Beim Turbo seltener, kommt aber vor.

Wissensartikel: Kühlmittel: Sorte, Wechsel, Entlüften Quellen [1][5][9]

Wasserpumpe, Thermostatgehäuse und Schläuche ansehen. Schläuche reissen zuerst innen und fühlen sich dann weich an. Bei Autos mit der Turbo-Wasserpumpe ist der O-Ring am Kunststoffstutzen eine häufige Stelle. Wasserverlust ist ein häufiger Pannengrund und kann den Kopf überhitzen.

Wissensartikel: Wasserpumpe: Ausführungen und Hinweise Quellen [1][2][6][9]

Nach dem Abstellen des warmen Motors soll die Pumpe, die den Lader nachkühlt, noch eine Weile hörbar laufen. Bleibt sie still, wird der Lader womöglich nicht gekühlt.

Wissensartikel: Der Turbolader KKK K26 Quellen [10] nur Forum · Hinweis, kein Beleg

Falls vorhanden (rechts neben dem Kühler): Kühler und Leitungen auf Undichtigkeit prüfen.

Quellen [1]

Auf Undichtigkeit prüfen, auch am Kupplungsschlauch (feuchte Stellen an den Pressenden). Ein weiches oder absinkendes Pedal kann daher kommen.

Wissensartikel: Kupplung: Aufbau, Verschleiss, Wechsel Quellen [1][2][9]

Eine schwergängige oder sehr hoch greifende Kupplung kann auf verschlissene Scheibe oder Druckplatte hindeuten. Ein Klacken beim Loslassen des Pedals kann von einer gerissenen Gummidämpfernabe kommen (Sauger).

Wissensartikel: Kupplung: Aufbau, Verschleiss, Wechsel Quellen [2][9]

Etwas Spiel in Längsrichtung der Welle ist normal, quer dazu soll kaum Spiel sein.

Quellen [1]

Poltern oder ungleichmässig abgefahrene Reifen können von verschlissenen Teilen kommen. Manschetten der Kugelgelenke auf Risse prüfen. Bei späteren 944 ist das Kugelgelenk nicht einzeln tauschbar.

Wissensartikel: Vorderachse: Querlenker und Kugelgelenke Quellen [1][2][14][5]

Schwammiges, schaukelndes Fahrverhalten deutet auf müde oder undichte Dämpfer. Ein nicht erneuertes Werksfahrwerk ist meist am Ende.

Quellen [5][7][3]

Felgen auf Schäden, Risse und Korrosion prüfen, Reifen auf Profil, Risse und Alter. Billige oder alte Reifen sind ein Hinweis auf gesparte Pflege.

• Richtwert Reifen gelten als verhärtet ab: mehr als 10 Jahren [5]

Quellen [5][7]

Steht das Auto hinten zu tief, können müde Drehstäbe oder verschlissene Stossdämpfer die Ursache sein.

Wissensartikel: Hinterachse: Drehstabfederung und Fahrzeughöhe Quellen [2]

Ein schwammiges Pedal kann auf Luft im System oder einen defekten Hauptbremszylinder hindeuten.

Wissensartikel: Bremsen: Prüfung, Verschleiss, ABS Quellen [2]

Mit Taschenlampe von unten an Sätteln und Leitungen nach Bremsflüssigkeit suchen. Bei lange stehenden Autos auch Scheiben und Leitungen auf Korrosion prüfen und fragen, wann die Bremsflüssigkeit gewechselt wurde.

Wissensartikel: Bremsen: Prüfung, Verschleiss, ABS Quellen [2][5]

Fühlt sich die Lenkung lose an, können Spurstangen oder Lenkgetriebebuchsen verschlissen sein. Manschetten der Spurstangenköpfe auf Risse prüfen.

Quellen [2][1]

Pumpe, Schläuche und Lenkgetriebe ansehen. Häufig undicht ist der Schlauch vom Behälter zur Pumpe; die Schelle vorsichtig anziehen, der Kunststoffstutzen kann reissen.

Quellen [1][2][5]

Falls vorhanden: Warnleuchte und Funktion prüfen. ABS war ab Modelljahr 1987 Option und ab 1989 Serie; beim Turbo S gehörte es dazu.

Wissensartikel: Bremsen: Prüfung, Verschleiss, ABS Quellen [2][5][8]

Alles einmal betätigen. Langsame Fensterheber sind häufig.

Wissensartikel: Elektrik und DME-Relais Quellen [2][3]

Heben und senken sie sich zügig und gleichmässig? Klemmende oder langsame Motoren sind häufig.

Wissensartikel: Elektrik und DME-Relais Quellen [2][6]

Auf Korrosion prüfen. Schlechte Masseverbindungen führen zu Ausfällen.

Wissensartikel: Elektrik und DME-Relais Quellen [2]

Funktionieren alle Anzeigen, besonders Tank- und Öldruckanzeige? Bei frühen Tachos kann das Zahnrad des Kilometerzählers versagen und die Anzeige der Digitaluhr verblassen.

Wissensartikel: Elektrik und DME-Relais Quellen [2][3][7]

Temperaturregelung der Heizung ausprobieren; ein häufiger, meist einfach zu behebender Defekt.

Quellen [3]

Der Anlasser dreht bei allen 944 auffällig träge, auch wenn er in Ordnung ist. Das allein ist also kein Mangel.

Quellen [5]

Öffnen und schliessen, Stoff und Dichtungen ansehen. Der Stoff verschleisst zuerst oben an der B-Säule (Naht); frühe Cabrios waren über den Türfenstern undicht, spätere haben eine geänderte Dichtung an der A-Säule. Die Heckscheibe kann trüb sein. Original waren nur schwarze und kobaltblaue Verdecke.

Wissensartikel: 944 S2 Cabriolet und Turbo Cabriolet Quellen [15] nur Forum · Hinweis, kein Beleg

Sitzwangen auf Risse und Abnutzung prüfen, besonders auf der Fahrerseite und bei Sportsitzen; Velours nutzt sich schlecht ab. Sitze sollen nicht durchhängen, die Verstellung soll funktionieren.

Quellen [2][3][4][5]

Häufig, vor allem durch Sonne.

Wissensartikel: Armaturenbrett: Risse und Ausbau Quellen [2][3]

Hängt der Himmel? Vor allem bei Autos mit Schiebedach.

Quellen [2]

Ladedruck auf der Anzeige beobachten: Wo setzt er ein, wie kräftig zieht der Motor, wo lässt er nach? Zu wenig Druck oder ein übermässiges Turboloch sollten geklärt werden. Die Werksanzeige zeigt den Absolutdruck.

• Richtwert Maximaler Ladedruck, Turbo in Serie (Anzeige absolut): etwa 1,7–1,75 bar [1]
• Richtwert Turbo S (absolut): 1,82 bar [9]

Wissensartikel: Ladedruck und Wastegate Quellen [1][2][9][10]

Die Temperaturanzeige während und nach der Probefahrt beobachten. Steht sie dauerhaft höher als üblich, sollte die Ursache geklärt werden.

Wissensartikel: Kühlmittel: Sorte, Wechsel, Entlüften Quellen [1][6]

Die Gänge sollen sich sauber schalten lassen. Kratzen vor allem im 2. oder 3. Gang deutet auf verschlissene Synchronringe, eine hakige oder vage Schaltung auf Verschleiss.

Wissensartikel: Getriebe und Sperrdifferential Quellen [2][3][7]

Heulen kann von verschlissenen Lagern an Ritzel oder Differential kommen, Dröhnen von den Lagern im Zentralrohr.

Wissensartikel: Transaxle und Zentralrohr Quellen [2][3][5]

Meist sind es die Gleichlaufgelenke, möglich sind auch Radlager oder Getriebe.

Quellen [1][9]

Kann auf verzogene Bremsscheiben hindeuten.

Wissensartikel: Bremsen: Prüfung, Verschleiss, ABS Quellen [2][7]

Mögliche Ursachen: Spur, Spurstangenköpfe, Kugelgelenke, Buchsen an Querlenkern oder Stabilisator, Unwucht oder Verschleiss der Reifen. Poltern vorne oder Flattern der Vorderräder deutet auf verschlissene Buchsen.

Wissensartikel: Vorderachse: Querlenker und Kugelgelenke Quellen [1][5]