Hinterachse: Drehstabfederung und Fahrzeughöhe
Wie die Drehstab-Hinterachse funktioniert, warum das Heck absinken kann und warum Einstellarbeiten Geduld brauchen.
Kurz gesagt: Hinten federt der 944 über Drehstäbe in einem Querrohr, an denen die Längslenker über Federblätter hängen. Kleine Höhenkorrekturen gehen über einen Exzenter, grössere nur durch Umsetzen der Verzahnung.
Aufbau
Der Drehstab liegt in einem Rohr; die Längslenker sind über Federblätter mit ihm verbunden. Der Stab hat an beiden Enden eine Verzahnung mit unterschiedlicher Zähnezahl, was eine feine Einstellung beim Umsetzen erlaubt.
Abgesunkenes Heck
Ein abgesunkenes Heck weist auf ermüdete Drehstäbe oder verschlissene Dämpfer hin.
Einstellen
Kleine Korrekturen gehen über den Exzenter am Federblatt. Für grössere muss der Stab ausgebaut und versetzt werden – mühsam und zeitaufwendig, und oft nach dem Setzen der Federung ein zweites Mal nötig.
Sicherheit
Die Längslenker-Bremsscheiben-Einheit ist schwer und muss beim Ausbau sicher abgestützt werden; beim Lösen steht der Drehstab unter Spannung. Diese Arbeit gehört in eine Fachwerkstatt oder streng nach Werkstatthandbuch ausgeführt.
Sportfahrwerk M030
Der Turbo mit M030 hat einen dickeren hinteren Drehstab sowie härtere Federn und Stabilisatoren vorne (Auszug in der Tabelle).
Technische Werte
Nur mit Werkstatthandbuch und passendem Werkzeug arbeiten. Ungeprüfte Werte nicht ohne Abgleich verwenden – falsche Spannwerte können den Motor zerstören.
Quellen
- Sekundärquelle Torsion Bar Removing, Replacing, and Reindexing
Drehstabfederung hinten, Höheneinstellung.
- Sekundärquelle 944 Turbo (951) FAQ
Sekundärquelle zum Turbo: Lader, Ladedruck, Wastegate, Modelljahre. Zahlen teils aus dem Werkstatthandbuch zitiert, hier ungeprüft.
- Sekundärquelle Porsche 944 buying checklist (PDF)
Prüfliste für den Kauf, nach Bereichen geordnet.