DME-Motorsteuerung und Klopfregelung
Was DME und KLR beim 944 tun, wie sie zusammenhängen und welche Fehler typisch sind.
Kurz gesagt: Die Bosch-Motronic (DME) steuert Einspritzung und Zündung. Beim Turbo arbeitet sie mit dem Klopfregelgerät (KLR) zusammen, das auch den Ladedruck begrenzt. Beide werden über das DME-Relais versorgt.
Zusammenspiel beim Turbo
Die DME ist mit dem KLR verbunden; jedes der beiden Geräte kann falsches Ladeverhalten verursachen. Das KLR erhält Signale direkt und über die DME und steuert das Taktventil der Ladedruckregelung.
Chips
Für 1986–1987 ist ein 24-poliger, ab 1988 ein 28-poliger Chip mit gleichem Kennfeld angegeben (Tabelle). Leistungs-Chips verändern das Verhalten des Motors; Änderungen am Kennfeld sind ausserhalb unserer Wissensbasis.
Sauger
Die Motronic des 944 wurde für das Modelljahr 1987 überarbeitet.
Typische Fehler
- Startprobleme oder Ausgehen in warmem Zustand: oft das DME-Relais (eigener Artikel).
- Ladedruck nur etwa 1,2 bar: häufig Steckverbindungen von Sensoren wie Drosselklappenschalter oder Luftmengenmesser oder eine korrodierte Verbindung am Taktventil.
Technische Werte
Nur mit Werkstatthandbuch und passendem Werkzeug arbeiten. Ungeprüfte Werte nicht ohne Abgleich verwenden – falsche Spannwerte können den Motor zerstören.
Quellen
- Sekundärquelle 944 Turbo (951) FAQ
Sekundärquelle zum Turbo: Lader, Ladedruck, Wastegate, Modelljahre. Zahlen teils aus dem Werkstatthandbuch zitiert, hier ungeprüft.
- Sekundärquelle DME (Fuel Pump) Relay Technical Information and Testing
Funktion, Fehlerbild und Prüfung des DME-Relais.
- Sekundärquelle Porsche 944 (Abschnitt «Production»)
Sekundärquelle. Produktionstabellen je Modelljahr, ohne Buchnachweis; die Summen sind teils in sich widersprüchlich.