Zahnriemen und Ausgleichswellenriemen beim 944 Turbo (951)

Kurz gesagt: Der Motor des 951 wird von einem Zahnriemen gesteuert und von zwei Ausgleichswellen beruhigt, die über einen zweiten Riemen laufen. Reisst der Zahnriemen, ist ein schwerer Motorschaden wahrscheinlich. Wechsel und Spannen gehören deshalb zu den wichtigsten Wartungsarbeiten an diesem Auto – und sie gelingen nur mit Werkstatthandbuch und dem richtigen Messwerkzeug.

Warum zwei Riemen?

Ein grosser Vierzylinder läuft von Natur aus nicht so ruhig wie ein Sechszylinder: Es entstehen Massenkräfte zweiter Ordnung, die als Vibration spürbar werden. Beim 944-Motor gleichen zwei gegenläufig drehende Ausgleichswellen diese Kräfte aus. Sie werden über einen eigenen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Der zweite, breitere Riemen ist der eigentliche Zahnriemen. Er verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle und hält so Ventile und Kolben im richtigen Takt. Über diesen Riemen wird auch die Wasserpumpe angetrieben.

Was passiert, wenn der Zahnriemen reisst?

Der Motor ist nicht freilaufend: Bleibt die Nockenwelle stehen, während die Kurbelwelle weiterdreht, treffen Kolben und Ventile aufeinander. Typische Folgen sind verbogene Ventile und Schäden am Zylinderkopf. Ein gerissener Ausgleichswellenriemen ist meist weniger dramatisch – er kann sich aber in den Zahnriementrieb verwickeln und dann ebenfalls einen Schaden auslösen.

Wann wechseln?

Massgeblich ist der Wartungsplan des Herstellers – nach Kilometern und nach Alter. Gummi altert auch dann, wenn der Wagen kaum bewegt wird. Die verbindlichen Intervalle haben wir noch nicht gegen die Werksunterlagen abgeglichen; sie erscheinen unten in der Wertetabelle als «ausstehend».

Bei Fahrzeugen mit unbekannter Historie gilt in der Szene die Faustregel: Ohne Beleg über den letzten Wechsel wird zuerst gewechselt und erst dann gefahren.

Spannen: Gefühl genügt nicht

Beide Riemen müssen mit einer bestimmten Vorspannung laufen. Zu locker, und der Zahnriemen kann überspringen. Zu straff, und Lager, Spannrollen und Wasserpumpe verschleissen schneller; ein zu straffer Ausgleichswellenriemen macht sich oft durch ein heulendes Geräusch bemerkbar.

Gemessen wird die Spannung mit einem speziellen Prüfgerät, meist unter der Werkzeugnummer 9201 geführt.^[2] Die Sollwerte hängen unter anderem von Messpunkt, Motortemperatur und Riemenausführung ab.

Warum zeigen wir hier keine Zahlen? In Foren kursieren verschiedene Spannwerte. Solange wir sie nicht Wert für Wert gegen das Werkstatthandbuch geprüft haben, veröffentlichen wir sie nicht. Ein falscher Wert an dieser Stelle kann einen Motor kosten.

Was gehört zu einem Riemenwechsel?

Wer den Riementrieb ohnehin zerlegt, prüft oder ersetzt in der Regel auch die Teile, die sonst später einen zweiten Ausbau nötig machen:

• Spann- und Umlenkrollen
• Wasserpumpe (siehe oben)
• Wellendichtringe an Nocken-, Kurbel- und Ausgleichswellen, wenn sie Öl verlieren

Welche Teile beim 951 im Einzelnen gehören und ob sich der Ablauf vom Saugmotor unterscheidet, ergänzen wir im Rahmen der fachlichen Prüfung.

Checkliste vor der Arbeit

1. Werkstatthandbuch für genau dieses Modell und Modelljahr bereitlegen.
2. Messwerkzeug für die Riemenspannung beschaffen oder ausleihen.
3. Markierungen für den oberen Totpunkt an Kurbel- und Nockenwelle prüfen, bevor etwas gelöst wird.
4. Den Motor nur in Laufrichtung drehen.
5. Nach dem Einbau den Motor von Hand mehrere Umdrehungen durchdrehen und die Markierungen erneut kontrollieren.