Die 944-Familie im Überblick

Kurz gesagt: Der 944 kam für das Modelljahr 1982 und wurde bis 1991 gebaut. Alle Varianten teilen das Transaxle-Prinzip: Motor vorne, Getriebe an der Hinterachse, verbunden durch ein Zentralrohr.

Die Varianten

• 944 – der Vierzylinder-Sauger mit zwei Ventilen pro Zylinder, zuerst mit 2,5 Litern, ab Anfang 1989 mit 2,7 Litern.
• 944 S – Modelljahre 1987 und 1988, mit Vierventil-Zylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen.
• 944 S2 – ab 1989 mit dem auf 3,0 Liter vergrösserten Vierventiler, dazu Front- und Heckschürze im Stil des Turbo.
• 944 Turbo (951) – ab Modelljahr 1986 mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler.
• 944 Turbo S – 1988 als Sonderserie mit stärkerem Motor; ab 1989 übernahm der Turbo dessen Motor.
• Cabriolet – als S2 Cabriolet ab 1989 und als Turbo Cabriolet 1991, karosserieseitig bei ASC in Heilbronn umgebaut.

Gemeinsame Technik

Der Motor ist ein Vierzylinder aus Leichtmetall, der im Kern auf dem halben V8 des 928 beruht, mit nur wenigen gemeinsamen Teilen. Zwei gegenläufige Ausgleichswellen glätten die typischen Vibrationen eines grossen Vierzylinders. Durch die Transaxle-Bauweise ist das Gewicht nahezu gleich auf Vorder- und Hinterachse verteilt (etwa 50,7 % vorne).

Wie unterscheide ich die Modelle?

Die Fahrgestellnummer verrät den Typ (944-Familie oder Turbo), aber nicht, ob es ein 944, S oder S2 ist. Dafür helfen Motornummer und Fahrzeug-Datenträger – und der Decoder von 944.world.

Leistungsangaben der einzelnen Modelle stehen in den Modellartikeln. Die Angaben weichen teils voneinander ab, je nach Messnorm und Markt (Europa oder USA).