Kaufberatung: worauf es beim 944 ankommt

Kurz gesagt: Kaufen Sie das beste Exemplar, das Sie sich leisten können, und lassen Sie es von jemandem prüfen, der 944 kennt. Ohne Beleg über den letzten Riemenwechsel gilt der Riementrieb als unbekannt.

Unterlagen

Wichtiger als der Kilometerstand sind lückenlose Belege. Fehlt der Nachweis für den Zahnriemen, gibt es drei Wege: verzichten, den Wechsel vor dem Kauf machen lassen oder den Preis entsprechend verhandeln und sofort wechseln. Eine kürzlich erneuerte Kupplung ist einen Aufpreis wert.

Auf der Hebebühne

• Bereich Zahnriemenabdeckung: Öl deutet auf undichte Wellendichtringe vorne an Kurbel- oder Ausgleichswelle, Wasser auf die Wasserpumpe – oder im schlimmeren Fall die Zylinderkopfdichtung.
• Kühlmittelbehälter: brauner, schaumiger Belag kann auf vermischtes Öl und Wasser hindeuten.
• Servolenkung: Pumpe, Schläuche und Lenkgetriebe auf Undichtigkeit prüfen.
• Abgaskrümmer: Risse und Russspuren.
• Motorlager, Hitzeschutzbleche (vor allem am Anlasser), Ölwanne, Achsmanschetten und Kugelgelenkmanschetten.
• Kraftstoffleitungen zur Einspritzleiste: auf Versprödung prüfen – im Zusammenhang mit diesen Leitungen gab es Rückrufe und Motorbrände.

Bei der Probefahrt

Leerlauf, Öldruck und Kühlmitteltemperatur beobachten (Richtwerte in der Tabelle). Vibrationen im Leerlauf, die gegen 1500/min verschwinden, deuten auf Motorlager oder einen falsch montierten Ausgleichswellenriemen. Klicken hinten in Kurven stammt meist von den Gleichlaufgelenken. Beim Turbo den Ladedruck beobachten.

Weitere Prüfpunkte

Rost an Batterieträger, unteren Kotflügeln, Radläufen, Schwellern und Bodenblechen; Risse im Armaturenbrett; Funktion von Klappscheinwerfern, Fensterhebern und Instrumenten; Korrosion am Sicherungs- und Relaiskasten. Die Einzelartikel der Wissensbasis gehen auf jeden Punkt ein.